mobil mobil paul walker(alm)

Aksi-aksi mendiang Paul Walker sebagai Brian O'Conner dalam seri Fast & Furious memang terhitung luar biasa bagi para penggemar film berjenis balapan. Di situ, sosok Brian memang terlihat sangat keren sehingga banyak fans yang mengaguminya.
Tak hanya aksinya yang menarik perhatian, banyak fans juga tertarik dengan mobil-mobil yang ada di semua film. Terutama mobil yang dikendarai oleh Paul Walker sendiri.
Terdapat banyak jenis mobil keren yang sudah ditunggangi oleh Paul saat dirinya memerankan karakter Brian O'Conner. Beberapa dipakai untuk balapan, sebagian digunakan dalam misi berbahaya.
Lantas, apa saja mobil-mobil keren yang sudah digunakan oleh mendiang Paul walker selama syuting film Fast & Furious? Berikut deretan lengkapnya.

Dalam film pertama, Brian O'Conner mengemudikan mobil bertipe Mitsubishi Eclipse GSX 1995 saat balapan dengan karakter Dominic Toretto (Vin Diesel).
Akting Paul Walker pun sempat dilanjutkan dengan mengendarai Ford Lightning 1999. Namun, ia beraksi lebih heboh saat mengendarai mobil yang selanjutnya.
 Aksinya lebih seru saat menaiki Toyota Supra 1994 dengan mesin 2JZ-GE dan body mobil Bomex. Saat mengendarainya, Brian mampu menunjukkan bakatnya sebagai seorang pengemudi sekaligus mekanik di film pertama.

Turbo-Charged Prelude

Di film pendek Turbo-Charged Prelude, karakter Brian sempat menggunakan mobil Mitsubishi 3000GT VR-4 1999 untuk kabur dari Los Angeles setelah Dominic Toretto dilepaskannya.
Menggunakan mobil Nissan Skyline GT-R R34 1999, Brian O'Conner pun melanjutkan aksinya untuk mengikuti beberapa ajang balapan.
Brian akhirnya memodifikasi mobil yang dibelinya itu selama masa pelarian setelah berusaha kabur dari kejaran LAPD dan FBI.

2 Fast 2 Furious

Aksi Brian O'Conner di film kedua kembali ditemani oleh mobil Nissan Skyline GT-R R34 1999 miliknya untuk mengikuti berbagai ajang balapan.
Selain itu, Paul juga tampak mengemudikan mobil Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002 dengan lampu belakang Mitsubishi Lancer O-Z Rally Edition dan body kit DAMD.
tidak hanya itu, Paul bahkan sempat terlihat mengemudikan mobil Chevrolet Yenko Camaro 1969 di sebuah adegan.

Fast & Furious

Penampilan Paul Walker berlanjut di film keempat dengan mengemudikan Ford Crown Victoria Police Car 1992 setelah karakter Brian menjadi agen FBI untuk pertama kali.
Kala melakukan aksinya di jalanan, Brian mengemudikan mobil Nissan Skyline GT-T R34 1998 dengan bagian GT-R dan mesin RWD agar bisa melakukan drift secara baik.
Selain itu, mobil Hummer H1 2002 dan Subaru Impreza WRX STI 2009 juga tampak digunakan oleh Brian saat menjalani misi berbahaya. Tampak juga mobil Dodge Charger 1970 yang sempat digunakannya.

Melanjutkan film keempat, Brian mengemudikan Dodge Charger 1970 kala beraksi untuk membebaskan Dominic Toretto. Sebuah mobil berjenis Nissan Skyline GT-R 1971 pun sempat dikemudikan olehnya.
Porsche 911 2001 dengan logo, stiker, dan bagian body 911 GT3 RS juga sempat dinaiki oleh Brian. Selain itu, ia juga terlihat di atas mobil polisi Dodge Charger R/T 2011 serta Dodge Charger SRT8 2010.
Puncak film memperlihatkan Paul Walker menaiki sebuah mobil bertipe Nissan GT-R 11 yang menjadi mobil pertama Brian di film selanjutnya.

Fast & Furious 6

Kemunculan Brian O'Conner di awal Fast & Furious 6 terlihat saat ia beraksi dengan mobil di film sebelumnya, Nissan GT-R 2011.
Selain itu, Bryan juga terlihat bersama mobil BMW E60 M5 2005 dan juga Ford Escort Mark I Mexico 1970.
Terakhir kali, Paul Walker terlihat bersama mobil Alfa Romeo Giulietta 2012 yang menemani kiprahnya di layar lebar sebagai Bryan O'Conner

bedanya all new avanza dan all new xenia

Avanza dan Xenia merupakan dua varian mobil keluarga yang banyak diminati di Indonesia, duo kembar ini menjema menjadi ikon bagi mobil keluarga di Indonesia. Selain memuat banyak penumpan, harga kedua mobil ini sangat terjangkau untuk kalangan menengah. Namun sebagai produk yang memiliki brand tersendiri karena dikeluarkan oleh produsen yang berbeda. Xenia adalah mobil keluaran Daihatsu sedangkan Avanza berasal dari pabrikan Toyota.

Meskipun secara desain hampir sama, ada beberapa perbedaan yang perlu diketahui antara Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia. Inilah perbedaan Xenia dan Avanza:

- Desain Depan
Untuk model Veloz, Toyota Avanza dibekali front fascia yang lebih modern dan sporty dengan desain bumper dan grille khusus. Sedangkan untuk model lampu depan masih sama dengan Avanza G dan Xenia.

- Head Unit
head unit Xenia lebih bagus, head unit ini bisa memutar CD, MP3, AUX, USB dan iPod control dengan merk JVC dan Pioneer. Pada Avanza tipe G hanya menggunakah head unit sederhana yang hanya bisa memutar CD dan MP3 saja. Sedangkan, pada tipe Veloz, menggunakan head unit indash double din yang memiliki kemampuan sama dengan Daihatsu Xenia serta terhubung dengan steering switch control.

- Mesin
Kapasitas mesin kedua mobil ini ternyata berbeda. Toyota Avanza menggunakan mesin 1.300 cc dan 1.500 cc., sedangkan Daihatsu Xenia mengusung mesin 1.300 cc dan 1.000 cc

- AC
Hal ini memang sering diperdebatkan oleh orang banyak. Xenia hanya memiliki single blower pada tipe terendahnya atau yang bermesin 1000cc, sedangkan Toyota Avanza sudah menggunakan AC double blower untuk semua tipe.

- Fitur Keselamatan
Pentingnya faktor keselamatan dalam berkendara perlu diperhatikan oleh produsesn mobil. Untuk mobil All new Xenia hanya disediakan perangkat keamanan berupa sabuk pengaman saja, begitupun dengan mobil Avanza tipe G. Sedangkan mobil seri Avanza lainnya yakni Avanza Veloz dan Avanza bermesin 1.500 cc dilengkapi dengan dual SRS Airbag serta sistem pengereman yang sudah menggunakan ABS.

- Velg
Velg merupakan salah satu hal mambuat mobil terlihat lebih bagus. Velg Xenia dan Avanza memiliki jenis yang berbeda, Pada Xenia tipe standar dan Avanza seri E menggunakan Velg standar atau velg kaleng. Sedangkan Avanza tipe Veloz memiliki tipe Velg yang paling bagus diantara tipe mobil Xenia dan Avanza seri lainnya.

- Harga mobil
Harga merupakan hal yang penting dan jadi pertimbangan utama bagi setipa orang pada saat membeli sebuah mobil baru, harga All New Xenia paling standar di lepas dengan harga Rp 134 jutaan, sementara harga untuk All New Avanza tipe standar di lego dengan harga yang lebih mahal yakni Rp 155 jutaan.

Dengan perbedaan dan kelebihan pada kedua mobil ini. Sekarang saatnya Anda menentukan pilihan, tergantung selera dan yang pasti sesuaikan dengan keperluan dan budget yang ada

Mengapa Agya-Alya Tak Semurah Tata Nano

PT Astra International Tbk memperkenalkan produk terbarunya Astra Toyota Agya dan Astra Daihatsu Ayla pertengahan September lalu. Mobil hasil kolaborasi PT Toyota Astra Motor dan PT Astra Daihatsu Motor ini akan dipasarkan tak lebih dari Rp100 juta per unit.

Mobil ini akan mendapatkan sejumlah insentif, salah satunya bebas Pajak Penjualan Barang Mewah (PPnBM). Ini karena adik Avanza-Xenia ini mengikuti ketentuan Low Cost and Green Car. Sebab itu, harganya pun miring, tak sampai US$10 ribu.

Meski murah, LCGC Indonesia jauh lebih mahal dibandingkan Tata Nano, mobil supermurah dari India. Di negeri asalnya, Tata Nano cuma dipasarkan US$2.500 atau sekitar Rp24 juta, seperempat dari harga mobil murah Indonesia.

Pengamat industri otomotif yang juga mantan Sekretaris Jenderal Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) FX Soeseno melihat ada ketidakberesan dalam penetapan harga mobil LCGC. Menurut dia, pemerintah sebenarnya bisa menetapkan harga di bawah US$10 ribu. "Kalau India saja bisa US$2.500, mengapa Indonesia tidak," katanya saat berbincang dengan VIVAnews.

Memang, aturan LCGC hingga saat ini belum keluar. Semua baru rabaan. Seperti tingkat kandungan lokal yang harus 80 persen, bermesin tak lebih dari 1.200 cc, konsumsi bahan bakar minyak (BBM) tak lebih dari 22 kilometer per liter, dan harga tak boleh lebih dari US$10 ribu atau Rp95 juta per unit.

Soeseno mengakui ada perbedaan mesin dan material antara mobil murah Indonesia dengan India. Hanya saja harganya tak mungkin sampai empat kali lebih mahal dari Nano. "Kalau hitungan saya bisa ditekan US$5.000," katanya. "Tapi maukah margin keuntungan industri diturunkan?"

Ditambahkan Soeseno, meski ada perbedaan produk antara Tata Nano dan Agya-Ayla, spesifikasi mobil murah ini tidak jauh beda. "Misalnya kapasitas mesin, Tata Nano 600 CC, Ayla dan Agyla 1000 CC. Interiornya juga mirip," kata dia.

Karena, dari margin inilah yang membuat harga kendaraan di Indonesia membumbung tinggi.

Direktur Utama PT Astra Daihatsu Motor Sudirman MR enggan produknya disebut sekelas dengan Tata Nano. Menurut dia Astra Daihatsu Ayla sudah mengutamakan keselamatan. "Soal keamanan dan keselamatan, ini tidak bisa buat main-main," katanya.

Direktur Pemasaran PT Toyota Astra Motor Joko Trisanyoto pun mengatakan tak main-main dengan produk Agya. "Kami mengembangkan cukup lama, termasuk mengkaji kemauan konsumen, serta faktor keamanan dan keselamatan produk ini," katanya. "Jadi meski murah, bukan murahan." 

Inilah Perbedaan Agya & Ayla

Memang benar bahwa Toyota Agya dan Daihatsu Ayla dikembangkan bersama dan menjadi produk kembar seperti halnya Avanza-Xenia dan Rush-Terios. Namun bukan berarti Toyota Agya dan Daihatsu Ayla tidak meiliki perbedaan.

Toyota Agya dan Daihatsu Ayla justru memiliki perbedaan yang signifikan baik dari sisi desain luar maupun fitur yang ada didalamnya. Berikut ini adalah beberapa Perbedaan Antara Toyota Agya dan Daihatsu Ayla:

Kita tentunya tahu bahwa grill, bemper, dan fog lamp Toyota Agya dan Daihatsu Ayla berbeda dalam hal desain. Toyota Agya grill memilih model smile yang elegant sedangkan Daihatsu Ayla memilih grill yang tinggi dari kap mesin hingga bemper bawah sehingga tampa sporty.

Walaupun keduanya mengeluarkan 6 pilihan warna yang sama namun untuk official color saat peluncuran keduanya memilih official color yang beda. Agya memilih Dark Blue metallic sedangkan Ayla menggunakan Light blue metallic.

Logo emblem Toyota Agya berdesain burung garuda berbingkai elips sedangkan pada Daihatsu Ayla berbentuk menyerupai huruf A berbingkai elips.

Pada emblem belakang, Toyota Agya menempelkan logo "Astra Toyota" sedang Daihatsu Ayla menempelkan logo "Astra Daihatsu". Fitur Daihatsu Ayla tidak dipasang airbag sedangkan Agya terpasang.

Dari segi harga Daihatsu Ayla dibanderol Rp.75jutaan hingga Rp.105jutaan. Sedangkan Toyota Agya belum diumumkan harga resminya namun bisa dipastikan lebih tinggi.

Kelemahan & Keunggulan

Daihatsu Ayla dan Toyota Agya benar-benar menghipnotis pengunjung pameran Indonesia International Motor Show dan pecinta otomotif di Tanah Air. Selain harganya yang miring, bentuknya futuristik, fitur-fiturnya pun menawan.;

Namun, setiap produk otomotif pasti memiliki kelemahan. Apakah kelemahan Agya dan Ayla:

• Dengan cc yang kecil untuk ukuran mobil citycar maka tenaga yang dihasilkan juga tidak terlalu besar yakni 65 ps saja.
• Akselerasi dirasa masih lambat, untuk mencapai speed 100km/jam memerlukan waktu sekitar 14detik.
• Mobil memiliki bobot yang terlalu ringan sehingga memang tidak cocok untuk akselerasi cepat.
• Fitur sangat sederhana bahkan pada Daihatsu Ayla type termurah tidak tersedia fitur airbag dan AC.

Adapun, kelebihannya adalah:

• Agya dan Ayla dirancang dengan tidak asal asalan jadi melainkan membutuhkan waktu pengembangan selama tiga tahun sehingga dari segi keamanan dan kenyamanan mobil ini bisa diandalkan.
• Agya dan Ayla terikat dengan peraturan Low Cost and Green Car (LCGC) sehingga harganya murah dan ramah lingkungan.
• Agya dan Ayla sangat irit bahan bakar dan ramah lingkungan karena menggunakan mesin 1000cc.Untuk mencapai 30 km hanya membutuhkan 1 liter bensin
• Agya dan Ayla menngunakan logo/emblem dan nama asli Indonesia. Agya berasal dari bahasa sanskerta yang artinya cepat sedangkan Ayla berarti Cahaya. Toyota Agya menggunakan logo burung garuda sedangkan Daihatsu Ayla menggunakan logo huruf A
• Toyota Agya dan Daihatsu Ayla dapat menjawab keinginan masyarakat tentang mobil murah dan terjangkau dari sisi harga sangat cocok bagi keadaan ekonomi bangsa Indonesia saat ini.
• Toyota Agya dan Daihatsu Ayla memiliki interior yang luas dan nyaman dan memiliki kapasitas 5 penumpang.
• Toyota Agya dan Daihatsu Ayla dikerjakan dengan persentase 84% Indonesia sehingga bisa kita sebut ini merupakan proyek mobil nasional.

asal mula honda civic

Berikut ini adalah artikel mengenai Sejarah awal mula mobil honda, yang di ambil dari beberapa Sumber terpercaya.

Soichiro Honda adalah seorang mekanik yang setelah bekerja di Art Sokai, mengembangkan desain ring pistonnya sendiri pada tahun 1938.

Ia berencana untuk menjualnya pada Toyota yang menolak desain pertamanya. Setelah melakukan penyempurnaan lebih jauh, Honda akhirnya memperoleh kontrak dari Toyota.

Ia membuat sebuah pabrik untuk menyuplai Toyota, tapi tak lama, pada saat Perang Dunia II, pabrik piston tersebut hampir seluruhnya hancur.

Kemudian Soichiro Honda membuat kembali sebuah perusahaan dengan sisa-sisa yang ada akibat Perang Dunia II, negaranya mengalami krisis keuangan dan bahan bakar, namun tetap membutuhkan fasilitas transportasi. Honda, dengan memanfaatkan pabrik manufakturnya, memasang sebuah mesin pada sebuah sepeda yang menjadikannya alat transportasi murah dan efisien.

Ia memberi nama perusahaannya Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha yang berarti Honda Research Institute Company Ltd. Nama resminya di Jepang adalah Honda Motor Company, Ltd. Pada tanggal 24 September 1948, Honda Motor Co. secara resmi didirikan di Jepang.

Motor yang pertama kali dijual oleh Honda adalah A-Type, satu tahun sebelum Honda Motor Co. resmi didirikan. Kemudian pada tahun 1949 meluncurkan motor Honda D-Type, dengan mesin tunggal 98cc bertenaga 3 DK.

Pada tahun 1958, American Honda Company didirikan dan meluncurkan Honda C100 Super Cub pada

New Honda Civic

tahun 1959. Pada tahun 1969 Honda memperkenalkan mesin SOHC segaris 4 silinder 750cc, untuk menyaingi motor-motor besar Harley Davidson yang menjadi image motor besar Amerika.

Honda mulai membuat prototipe mobil di akhir tahun 1960-an, yang ditujukan untuk pasar Jepang. Kendaraan yang diproduksi pertama kali adalah Honda T360 pada tahun 1963, sebuah truk pickup kecil dengan sebuah mesin 360cc bertenaga 30 DK yang 2 bulan kemudian diikuti dengan mobil pertamanya S500, mobil 2 pintu roadster bermesin 495cc 4 tingkat kecepatan dan bertenaga 44 DK dengan redline kecepatan putaran mesin di 9.500 rpm.

Honda mulai menapakkan kakinya di pasar Amerika pada tahun 1972 dengan mobil Civic-nya tepat sebelum krisis energi mempengaruhi perekonomian dunia. Aturan emisi gas buang di Amerika Serikat, memaksa pembuat mobil menambah pompa smog dan catalytic converter pada mesin-mesin mobil, sehingga menaikkan harga jual mobilnya. Namun, pada tahun 1975 Honda Civic CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) dapat lolos dari uji emisi gas buang tanpa perlu menambahkan catalytic converter pada mesinnya, dan juga dapat mengurangi konsumsi bahan bakar. Perusahaan-perusahaan di Amerika terlambat dalam mulai membuat mesin yang kecil, hemat bahan bakar, sehingga menaikkan penjualan Honda Civic, menaikkan reputasi Honda, dan meningkatkan loyalitas pelanggan terhadap Honda.

Tahun 1976, Honda Accord menjadi populer di Amerika. Pada tahun 1982 Honda menjadi perusahaan manufaktur Jepang yang pertama didirikan di Amerika.

Pada tahun 1986 Honda memperkenalkan Acura, mobil mewah yang merupakan versi modifikasi dari mobil-mobil Honda dengan memberikan tenaga yang lebih besar dan lebih sporty. Model pertamanya adalah Acura Legend, dengan mesin 2.500 cc 151 DK. Hal ini mendatangkan cercaan dari produsen mobil-mobil mewah Eropa, terutama dari Mercedes-Benz.

Tahun 1987 merupakan tahun pertama Honda menerapkan teknologi keselamatan. Honda Prelude merupakan kendaraan pertama yang diengkapi dengan teknolgi 4WS (4-wheel steering). Tahun tersebut juga merupakan tahun pertama Honda melengkapi kendaraannya dengan SRS Airbag pada Honda (Acura) Legend.

Tahun 1989 Honda meluncurkan mesin mobil dengan VTEC, sistem variable valve timing yang memberikan perbaikan efisiensi bahan bakar dan performa mesinnya.

Pada tahun 1999 Honda mulai menjual Insight kendaraan kecil 2 tempat duduk dengan sumber energi hibrida, kombinasi dari mesin bensin 3 silinder 1.000 cc, dan sebuah baterai NiMH. Kombinasi tersebut dikendalikan oleh komputer dan menghasilkan mesin yang hemat bahan bakar dan emisi gas buang yang rendah. Telnologi hibrid ini menjadi salah satu pilihan pada mobil honda civic dan Accord.

Pada tahun 2006, Honda merencanakan untuk melengkapi VSA (Vehicle Safety Assist) dan sensor rollover pada truk ringannya, termasuk CR-V, Odysseym dan Acura MDX. Honda juga merencanakan untuk membuat mobilnya aman bagi pejalan kaki, dengan merancang kap, sudut-sudut body, dan konstruksi frame mobil yang lebih aman.

Untuk model tahun 2007, Honda merencanakan untuk meningkatkan tingkat keselamatan penumpang dengan memberikan front-side airbags, side-curtain airbags, dan rem ABS sebagai perlengkapan standar di semua mobil yang dikeluarkannya.

asal mula toyota

Asal mula Toyota

Toyota bermula dari sebuah perusahaan keluarga,yang didirikan oleh Sakichi Toyoda pada abad ke 19 (1867-1930),ia adalah anak seorang tukang kayu yang tinggal beberapa jam dari kota Tokyo.Hidup di tengah keluarga penenun membuatnya banyak berpikir mengenai penggunaan mesin-mesin manual untuk menenun yang dipakai oleh warga desa termasuk ibunya,ia mengaggap bahwa hal tersebut menbuang-buang waktu dan tenaga dan merugikan kesehatan ibunya dan warga yang lain.Akhirnya ia memulai untuk menemukan mesin tenun yang lebih baik,setelah berkali-kali mematenkan hal tersebut,sebanyak 100 kali hingga ia disejajarkan oleh Thomas Edison dan Henry Ford,ia berhasil mematenkan dan menerima mesin tenun buatannya pada 1890,bersamaan dengan penemuan mobil bertenaga uap oleh Ransom Olds.Dan setelah bereksperimen lagi maka pada tahun 1896 ia mematenkan mesin tenun otimatisyang setahun kemudian menjadi penggerak utama industi teksil di Jepang dengan nama Toyoda Loom Works (kemudian berubah menjadi Toyoda Automatic Loom Works),tetapi mesinnya tersebut dirasa belum memuaskan karena masih banyak terjadi kesalahan penenunan sewaktu dipakai.Akhirnya ia bertandang menuju Eropa dan memulai mengamati  dan mempelajari cara-cara industry barat,ia terkagum oleh seorang motivator barat dalam pengembangan pribadinya setelah membaca Self-Helps yang hingga kini masih terus dicetak media Inggris.Sakachi Toyoda meninggal pada tahun 1930 dan mewariskan persahann pada puteranya,sebagai rasa hormat puteranya maka ia membuat 5 prinsip (Aturan Asli Toyota) yaitu :

1.Berkontibusi pada pembangunan dan kemaslahatan negara dengan cara bekerja sama

   ,terlepas dari posisi yang dimiliki dan dengan setia menjalankan tugas yang ada.

2.Memosisikan diri lebih maju lewat kreativitas,rasa ingin tahu dan pengejaran perbaikan tanpa

   Batas.

3.Bersikap praktis dan mengindari sikap main-main

4.Murah hati dan dermawan ; berusaha menciptakan lingkungan yang hangatseperti di rumah

5.Bersikap menghargai dan menunjukkan rasa terima kasih atas semua hal,besar maupun kecil,

   Dalam pikiran dan perbuatan.

ferariiii

Ferrari sudah memproduksi mobil sejak 1929. Hingga kini mobil pabrikan asal Italia itu sudah sangat sukses. Bahkan citranya sebagai supercar banyak diacungi jempol tidak hanya di kampung halaman melainkan di belahan dunia.

Sejarah gemilang Ferarri ketika produsen itu memutuskan untuk bergabung ke balap jet darat atau Formula 1. Itu menegaskan betapa hebatnya mobil tersebut dalam hal teknologi dan kecepatan.

Nah, dari banyaknya mobil Ferarri saat ini hanya ada 10 Ferrari yang dinobatkan sebagai supercar terbaik dalam sejarah Ferrari. Tentu saja 10 Ferrari itu patut dikenang masyarakat banyak khususnya pecinta Ferrari.

Pengukuhan itu tentu dilihat dari disain serta teknologi, ketangguhan serta kemampuan melindas aspal hitam. Apa saja 10 Ferrari terbaik di dunia? Ini dia 10 Ferrari terbaik seperti dikutip situs resmi Ferrari.

1. Ferrari 250 GTO

Dibangun untuk balap GT racing. Bodinya mengadopsi konsep old school, dan dangan retro. Mesin 3.000 cc V12 sangat sangatr di era 60-an.

2. Ferrari 365 GTB

Ferrari satu ini sangat populer di 70-an. Mesin berkapasitas 4.390 cc V12 yang bisa memproduksi tenaga 352 bhp (262 kW). Sayang mesinnya lemah dikecepatan bawah, namun kecepatan atas sangat sangar. Disainnya sangat futuristik.

3. Ferrari F50

Dibuat pada 1995-1997 hasil pengembangan antara F40 dan Enzo, menghasilkan kinerja mesin terbaik di kubu Ferrari. Mesin berkapasitas 4.700 cc bisa mengeluarkan tenaga 513 Hp pada 8.000 rpm. Mobil ini berlari hingga kecepatan maksimal 200 mph. Casisnya mengadopsi casis Formula 1.

4. Ferrari Enzo

Siapa yang tidak kenal Ferrari Enzo. Mobil yang dirilis pada 2002 itu melesat menjadi mobil cepat terkuat yang pernah. Fiturnya mengadopsi mobi Formula 1. dibalik kap terdapat mesin berkapasitas 6.000 cc V12 yang dikawinkan dengan 6 semi otomatis.

5. Ferrari F40

Mobil ini diproduksi sejak 1987-1992. Ferrari menuabutnya sebagai mobil tercepat dan mobil paling bertenaga saat itu. Bayangkan mobil ini menjadi mobil legal tercapat yang diperbolehkan menapak di jalanan.

6. Ferrari 246 Dino

Dibangun pada 1968, mobil itu menjadi mobil yang sangat atraktif di era-nya. Ini menjadi nilai tambah bagi Ferrari dengan memproduksi mobil tersebut. Bentuknya memang sangat tidak menyakinkan. Namun dibalik kapnya terdapat mesin yang diklaim cukup kuat ketika diajak kebut-kebutan. Ada 2 pilihan mesin yakni 2.400 cc 6 silinder dan 3.000 cc dengan 8 silinder.

7. Ferrari 275 GTB/4

Pertama kali diperkenalkan pada Paris Motor Show di 1966 dan langsung diproduksi hingga 1968 mobil tersebut menjadi mobil Ferrari yang diklaim sebagai supercar terlembut karena dengan tingkat getaran yang cukup rendah dijajaran mobil Ferrari lainnya. Di balik bonednya terdapat mesin berkapasitas 3.300 cc 4 -cam V12.

8. Ferrari 360 Challenge Stradale

Jajaran mobil Ferrari semakin lengkap dengan mobil satu ini. Diproduksi 1999-2005, Ferrari 360 menjadi mobil Ferrari dengan hangling terbaik. Namun sang insinyur Ferrari mengharapkan mobil itu tidak digunakan untuk kebut-kebutan di jalan. Sebab teknologi yang teraplikasi pada 3.600 cc V8 dapat membahayakan penggunanya.

9. Ferrari 166MM Inter

Bentuknya sangat futuristik. Namun mobil ini dikategorikan sebagai mobil sport. Terdapat mesin berkapasitas 2.000 cc berkonfigurasi V12 dibalik bonednya. Hanya ada 39 unit di dunia dengan rentan waktu produksi pada 1948–1953. Mobil ini juga menjadi mobil dengan disain terbaik.

10. Ferrari F355

Diproduksi pada 1994-1999, F355 menjadi penerus F369. Mesin yang diusung 3.500 cc V8 DOHC yang dikawinkan 6 percepatan berteknologi gearbox Formula 1 sehingga menjadikan mobil tersebut mobil terbaik saat itu. Ada 3 tipe yang disediakan yakni F355 Spider, F355 GTS dan F355 Challenge.

asal usul lambang ferari

FERRARI S.p.A., adalah sebuah pabrikan/produsen mobil sport yang bermarkas di Maranello, Italia. Didirikan oleh Enzo Ferrari pada 1928 dengan nama Scuderia Ferrari. Perusahaan ini awalnya hanya berkonsentrasi untuk mengontrak pembalap dan memproduksi mobil balapan. Akan tetapi, sejak tahun 1947 mulai memproduksi mobil jalanan mewah untuk konsumsi umum. Sepanjang sejarahnya, Ferrari terkenal mengikuti beberapa kontes balapan, terutama Formula Satu, ajang di mana mereka telah meraih kesuksesan besar.

Setelah melalui tahun-tahun perjuangannya, Enzo Ferrari menjual divisi mobil sport Ferrari ke grup Fiat pada 1969 untuk kelangsungan perusahaannya. Namun, Enzo Ferrari tetap mengontrol divisi balapnya sampai ia meninggal pada tahun 1988 di usia 90. Sebelum meninggal ia masih sempat meluncurkan mobil Ferrari F40, yang dikenal sebagai salah satu mobil terbaik yang diproduksi Ferrari. 

Perusahaan Ferrari juga mengelola divisi merchandising yang mengizinkan merek dagangnya ditempelkan di sejumlah produk seperti kacamata sunblock, pena, peralatan elektronik, parfum, busana, sepeda canggih, arloji, ponsel sampai komputer jinjing. 

Pada tahun 2007, suratkabar Financial Times menempatkan Ferrari di puncak teratas daftar 100 perusahaan terbaik Eropa. 

Scuderia Ferrari 

Enzo Ferrari mulanya tak pernah bermaksud memproduksi mobil jalanan ketika ia membentuk Scuderia Ferrari tahun 1929. Scuderia Ferrari (dieja: ree skoo deh ah) secara harfiah berarti “Si Stabil Ferrari”, istilah yang biasanya ditujukan untuk tim balap Ferrari. Awalnya Scuderia Ferrari yang masa itu bermarkas di Modena, Italia, hanyalah sebuah divisi teknik balap dari pabrikan mobil Alfa Romeo. Di Alfa Romeo, Enzo mengepalai divisi balapan tersebut yang bertugas menyiapkan mobil dan pembalap untuk mengikuti kejuaraan. 
Tahun 1941, pabrikan Alfa Romeo disita oleh pemerintah fasis Mussolini. Enzo kemudian memutuskan membentuk perusahaannya sendiri dengan tetap memakai nama Scuderia Ferrari. Di masa ini karena tim Ferrari masih dilarang membalap, pabrikan terpaksa beralih memproduksi mesin dan aksesoris pesawat terbang. Nama pabrikan pun sempat berubah menjadi Auto Avio Costruzioni Ferrari. Walaupun begitu, di masa sulitnya ini Ferrari di bawah bendera Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse sempat memproduksi satu mobil balapan yang bernama Tipo 815, namun karena masa itu di dunia masih berkecamuk Perang Dunia II, mobil tersebut tidak terlalu dikenal orang. 

Tahun 1943, pabrik Ferrari berpindah ke Maranello yang hingga kini masih tetap menjadi markas besar mereka. Sayangnya, pabrik ini dibom oleh pasukan sekutu pada tahun 1944. Setelah perang berakhir, tepatnya tahun 1946, pabrik dibangun kembali dan sejak itu Ferrari tidak saja memproduksi mobil balapan, namun juga mengembangkan sayapnya memproduksi mobil jalanan untuk konsumsi umum. 

Mobil jalanan pertama yang diproduksi oleh Ferrari adalah, 1947 125 S, bermesin 1.5 L V12. Mobil-mobil jalanan produksi Ferrari dengan cepat memikat banyak orang. Namun sayang Enzo Ferrari tidak terlalu serius mengelolanya dan lebih mengembangkan produksi mobil balapnya. Hasil penjualan mobil jalanan sebagian besar diperuntukkan bagi pengembangan mobil balapnya. 

Ferrari di Kompetisi Balap 

Tahun 1949, untuk pertama kalinya Ferrari meraih gelar pertamanya di kompetisi balap lewat pembalap Luigi Chinetti yang memenangkan Lomba Ketahanan Mobil 24 jam Le Mans memakai mobil 166M. Selanjutnya Ferrari mulai mendominasi Kejuaraan Mobil Sport Sedunia yang mulai diselengarakan sejak 1953. Di ajang ini, Ferrari meraih gelar juara konstruktor tujuh kali di sembilan kesempatan pertama. 
Ketika mulai tahun 1962 kejuaraan berubah format, Ferrari masih sempat meraih gelar di tahun 1966, kemudian tahun 1968, dan terakhir tahun 1972. Setelah itu, Enzo Ferrari memutuskan Scuderia hanya akan berkonsentrasi di kejuaraan Formula 1 saja. 

Namun meskipun sejak 1973 Ferrari sudah tidak lagi mengikuti kejuaraan dunia mobil sport, mereka masih sempat memproduksi beberapa mobil unggulan yang dipakai oleh tim-tim lain. Mobil-mobil tersebut yaitu: 512BB/LM, 333 SP yang memenangkan kejuaraan IMSA GT di era 90-an, F430 GT2 dan GT3. 

Formula Satu 

Scuderia Ferrari mengikuti kejuaraan Formula Satu sejak awal penyelenggaraannya pada 1950. Tahun berikutnya, mereka meraih kemenangan sirkuit pertamanya di Gran Prix Inggris Raya lewat pembalap Froilán José González. Tahun 1952, Ferrari langsung meraih gelar juara dunia pertamanya di ajang ini lewat pembalap Alberto Ascari. 

Hingga saat ini, Ferrari adalah tim tertua dan tersukses yang masih berkompetisi di ajang Formula Satu. Mereka memegang hampir semua rekor yang pernah dicatat di ajang ini. Rekor-rekor tersebut adalah 15 kali juara dunia pembalap (tahun 1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 dan 2007), 16 kali juara dunia konstruktor (tahun 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 dan 2008), 201 kali kemenangan Grand Prix, total poin: 4753,27 poin, 603 kali finis podium, 195 kali pole position, 12,489 kali memimpin lap, dan 205 kali lap tercepat. Semua rekor ini dibukukan dalam 758 kali balapan Grand Prix. 

Sedangkan para pembalap yang pernah memperkuat Ferrari adalah: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Luigi Chinetti, Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen dan Felipe Massa. 

Tahun 2006, Ferrari membuat langkah kontroversial saat mereka meneruskan kontrak sponsornya dengan produsen rokok asal AS, Marlboro. Padahal sebelumnya mereka telah terikat kesepakatan bersama dengan tim balapan lain untuk tidak menggunakan sponsor rokok di kompetisi Formula Satu. Kesepakatan kontrak antara Ferrari dan Marlboro diperkirakan bernilai sekitar 500 juta dolar AS dengan masa durasi lima tahun. 

Riwayat si Kuda Jingkrak (Cavallino Rampante) 

Simbol yang terkenal untuk tim balap Ferrari adalah kuda jingkrak (bahasa Italia: Cavallino Rampante) berwarna hitam dengan latar belakang perisai kuning, yang ditambahkan inisial huruf SF (untuk Scuderia Ferrari), dan tiga strip garis hijau, putih dan merah (warna bendera nasional Italia). Sedangkan lambang yang digunakan di mobil jalanan Ferrari ialah lambang kuda jingkrak yang terpasang di hidung mobil dan pada beberapa model tertentu lambang juga terpasang di kedua sisi mobil. 

Asal mula digunakannya simbol kuda jingkrak berawal saat Enzo Ferrari memenangkan sebuah ajang reli yang digelar di Ravenna, Italia. Setelah ajang reli selesai dia berjumpa dengan Countess Paolina, ibu dari Count Francesco Baracca, seorang pilot terkenal Italia yang juga adalah pahlawan Perang Dunia I. Count Francesco Baracca dikenal selalu memasang gambar kuda jingkrak di badan pesawatnya. Singkatnya, Countess Paolina lalu meminta Enzo Ferrari untuk memasang gambar kuda jingkrak di setiap mobil Ferrari untuk mendatangkan kemujuran. 

Enzo lalu mendesain ulang gambar kuda jingkrak yang nantinya akan digunakan di setiap mobil Ferrari. Hasil desainnya agak sedikit berbeda dengan gambar kuda jingkrak versinya Count di mana ia mengganti warna gambar kuda dari merah menjadi hitam (sebagai penghormatan kepada Count yang gugur dalam sebuah pertempuran udara) dan mengubah arah kibasan ekor kuda menjadi menghadap ke atas. Enzo juga menambahkan warna latar kuning di belakang gambar kuda jingkrak sebagai penghormatan kepada kota kelahirannya, Modena, yang juga memakai warna sama di lambang kota. 

Ferrari mulai menggunakan lambang kuda jingkrak sebagai lambang resmi perusahaan pada 1929. Lambang kuda jingkrak juga sempat dipakai oleh tim balap Ferrari saat mereka masih bernaung di bawah pabrikan Alfa Romeo pada 1932. 

Namun, motif gambar kuda jingkrak ini sebenarnya sudah lama ada karena motif serupa dapat ditemukan di koin-koin kuno peninggalan kerajaan Rowawi tempo dulu. Itulah sebabnya mengapa Ferrari bukan satu-satunya pemakai gambar kuda jingkrak. Kota Stuttgart di Jerman juga memakai gambar kuda jingkrak sebagai lambang kota. Di Stuttgart sendiri ada dua pabrikan mobil terkenal yang bermarkas di sana, yaitu Mercedes-Benz dan Porsche. Dua pabrikan ini merupakan saingan utama Ferrari dan Alfa Romeo di ajang balapan era 1930-an. Nama kota Stuttgart berasal dari kata bahasa Jerman lama, Stutengarten, yang berarti kuda jantan dan jika diterjemahkan ke bahasa Italia menjadi Scuderia. Sebagai catatan, Porsche juga mengadopsi simbol kuda jingkraknya kota Stuttgart sebagai lambang perusahaannnya. Dua perusahaan lain yang juga memakai lambang serupa adalah: Avanti (perusahaan retail bahan bakar Austria), dan Iron Horse Bicycles (pabrikan sepeda asal AS). 

Fabio Taglioni, seorang pembalap sepeda motor tim Ducati asal Italia, juga sempat memakai lambang kuda jingkrak di sepeda motornya. Tagliano menggunakan lambang tersebut karena ayahnya juga adalah salah seorang pilot Italia di Perang Dunia I, walaupun tidak satu skuadron dengan Count Francesco Baracca. Tetapi setelah era pembalap ini selesai, Ducati, yang kemungkinan sudah bersepakat dengan Ferrari, tidak lagi memakai lambang kuda jingkrak di sepeda motor mereka. 

Kini, lambang kuda jingrak dan frase Cavallino Rampante (The Prancing Horse/Kuda Jingkrak) telah dipatenkan oleh Ferrari walaupun ada beberapa perusahaan lain yang menggunakan lambang dan nama yang hampir sama. 

asal usul be4rdirinya perusahaan lamborghini

Ferruccio Lamborghini lahir pada tanggal 28 April 1916. Dia merupakan sekaliguspendiri dari perusahaan mobil Itali Lamborghini, ia merupakan anak dari pasangan viticulturists Antonio dan Evelina Lamborghini, di rumah bernomor 22 di Renazzo di Cento, di wilayah Emilia-Romagna di Italia Utara. Menurut sertifikat baptisnya, dia dibaptis empat hari kemudian, pada tanggal 2 Mei Lamborghini muda tertarik pada mesin pertanian bukan gaya hidup pertanian itu sendiri, dan ia belajar teknik di Fratelli Taddia. sebuah lembaga pendidikan dekat Bologna. pada tahun 1940, ia direkrut angakatan Udara Kerajaan Italia, di mana ia menjabat sebagai montir di pulau wilayah Rhodes bagian kerajaan Italia sejak 1911, setelah perang Italia-Turki, ia menjadi Pimpinan satuan pemeliharaan kendaraan. Lamborghini dipenjarakan ketika pulau itu jatuh ke tangan Inggris pada akhir perang pada 1945, dan tidak bisa pulang sampai tahun 1946.

Dia menikah, tetapi istrinya meninggal tahun 1947 saat melahirkan anak pertamanya, seorang anak bernama Antonio. Setelah perang, Lamborghini membuka bengkel di Pieve di kota Cento. Dalam waktu luangnya, Lamborghini memodifikasi sebuah Fiat Topolino yang telah lama dibelinya. Mitos menyebutkan, Ferrucio Lamborghini nekat membuat mobil karena kesal dengan pendiri Ferrari, Enzo Ferrari. Bukan kesal karena tidak mampu bersaing dengan Ferrari. Justru Ferrucio awalnya adalah kolektor mobil-mobil Ferrari.Suatu saat Ferrucio merasa menemukan masalah di mobil Ferrarinya.Dia pun langsung melaporkan masalah tersebut langsung kepada Enzo.

Sayangnya,Enzo justru menolak bertemu dengan Ferrucio. Ayah dari Dino Ferrari itu malah menyuruh Ferrucio berjalan kaki saja kalau tidak suka dengan mobil buatannya. Kecewa dengan tanggapan arogan tersebut,Ferrucio pun tergerak untuk membuat mobil. Dalam pikirannya,dia ingin Enzo tahu beginilah caranya membuat mobil super yang benar. Suatu ketika di tahun 1958 Ferruccio membeli sebuah Ferrari 250 GT. Sayang menurutnya mesin Ferrari 250 GTO terlalu berisik terutama di girboksnya. Tak lama kemudian dia bertemu dengan Enzo Ferrari. Keluhan disampaikan namun dicuekin ama Enzo. Maksudnya sih baik mau menyampaikan masukan tapi si Enzo malah menyuruhnya dia pergi. Entahlah apa yang dikatakan Enzo kepada Ferruccio ketika itu. Diusir seperti itu tentu saja biqin Ferruccio sakit hati ama Enzo. Dia akhirnya memutuskan untuk membuat mobil sendiri & berambisi untuk mengalahkan Ferrari.

Tidak seperti Ferrari yang wajib mengikuti F1, Lamborghini sendiri hanya menjadi suplier mesin di musim 1989 s.d. 1993 lewat tim Lotus, Minardi, Ligier, Modena & Larrousse. Lamborghini beberapa kali sempat hampir gulung tikar. Akhirnya di tahun 1998 nasib Lamborghini terselamatkan setelah dibeli oleh Audi (Volkswagen Group). Setelah dibeli oleh Audi, Lamborghini tetap mempertahankan nilai2 sebuah karya seni. Pembuatan mobil mulai dari pengecatan, pembuatan bodi, perakitan mesin, instalasi kabel, interior dsb masih mengandalkan tangan2 terampil karyawan

Hampir sebagian besar namanama mobil Lamborghini diambil dari nama-nama banteng. Diketahui,Ferrucio Lamborghini memang terlahir dalam naungan zodiak Taurus. Jadi, bukan kebetulan jika mobil- mobil dari Lamborghini selalu menggunakan namanama banteng. Contohnya,Lamborghini Miura.Model produksi pertama dari Lamborghini ini mengambil nama dari banteng aduan milik pengusaha kaya Sevilla,Eduardo Miura.Kebetulan Eduardo Miura memiliki hubungan baik dengan Feruccio. Selama berkunjung ke Sevilla,Ferrucio kerap terkagum- kagum dengan banteng milik Eduardo Miura.

Saat ini Ferrucio Lamborghini tidak lagi pemilik merek dan juga sudah meninggal dunia,tradisi penggunaan nama-nama dari banteng tersebut tetap dipertahankan. Beberapa nama mobil yang diberikan sepeninggalan Ferrucio Lamborghini Lamborghini Gallardo (baca Gayardo) dan yang paling anyar Lamborghini Aventador. Gallardo adalah nama salah satu banteng aduan paling tangguh yang ada di Spanyol medio 2000-an.Ketangguhan banteng ini sangat terkenal karena dari banteng ini didapatkan satu keluarga yang semuanya memiliki kekuatan yang sangat baik. Hal yang sama juga terjadi pada Lamborghini Aventador yang disebut-sebut sebagai pengganti dari Lamborghini Murcielago.

Nama Aventador merujuk kepada sebuah banteng yang menerima Trofeo de la Pena La Madronera di Arena Saragossa, Spanyol,pada 1993. Nama lainnya yang sangat khas dengan banteng adalah Murcielago.Nama Murcielago diambil dari kisah nyata perjuangan seekor banteng legendaris yang pernah hidup pada 1879.

Banteng bernama Murcielago ini masih tetap hidup meski telah ditusuk 28 kali di ajang matador.Sang matador, Lagartijo,akhirnya memutuskan untuk tidak menghabisi Murcielago karena takjub dengan kekuatannya menahan rasa sakit.Cerita yang berbeda ada pada Lamborghini Reventon. Nama ini diambil dari seekor banteng yang justru berhasil menghabisi nyawa seorang matador asal Meksiko, Felix Guzman. Penyematan nama-nama khas banteng memang sulit ditinggalkan begitu saja.Jadi, meskipun saat ini Lamborghini mengejutkan dunia karena tidak ingin lagi menggunakan transmisi manual,pemberian nama khas banteng yang dilakukan sang pionir tidak akan pernah ditinggalkan.

berikut adalah gambarannya

asal usul ford mustang

dari manakah asal nama ford mustang?
Usia mobil Ford Mustang akan memasuki usia ke-50 tahun pada 17 April 2014 nanti. Selama puluhan tahun ternyata banyak yang tidak tahu bagaimana asal usul nama dan logo kudanya.

Ternyata, inspirasi nama itu muncul setelah Vice President Ford Motor di 50 tahun yang lalu yakni Lee Iacocca menonton pertandingan football di Unversitas Michigan.

Saat itu Iacocca kebetulan akan meluncurkan sebuah mobil sport keluaran terbaru dan dia tengah mencari inspirasi dengan menonton pertandingan tersebut.

Pada 28 September 1963 tim footbal Universitas Michigan yang dinamai SMU Mustangs menang dari Universitas Methodist dengan skor 27-16. 

Setelah pertandingan, Iacocca menuju ruang ganti tim. "Hari ini, setelah melihat SMU Mustangs bermain dengan penuh bakat, kami akhirnya mengambil keputusan. Kami akan menyebut mobil kami dengan Mustang. Karena mobil itu akan ringan, seperti tim Anda, cepat, seperti tim anda. Dan akan sporty, seperti tim Anda," ujar Iacocca saat itu.

Tetapi itu sebatas pernyataan resmi dari SMU Mustangs yang dirilis pekan ini. Sejarah logo mobil Ford Mustang masih simpang siur asalnya.

Asisten Iacocca menuturkan Ford sebelumnya sudah memiliki beberapa usulan nama untuk mobil sport itu. Di 50 tahun lalu, nama hewan menjadi nama mobil yang populer. Termasuk salah satunya Mustang.
Tim kami mendengar GM juga tengah mempertimbangkan untuk menggunakan nama Mustang, tetapi kami mendaftarkannya lebih dulu," ujar sang asisten itu.

Sementara itu seorang sejarawan Mustang, John Clor, yang menulis The Mustang Dynasty menuturkan memang asal usul Mustang sering diperdebatkan dan tidak ada jawaban pasti. 

Kisah dari Universitas Michigan tadi menurutnya pasti ada perdebatan dan yang tahu sebenarnya ya Iacocca sendiri.

Clor pun menuturkan mitos lain soal nama Mustang yang terkenal adalah yang menyebutkan jika Mustang terinspirasi dari pesawat tempur Perang Dunia II, P-51 Mustang. Sebutan ini muncul dari mulut stylist Ford John Najjar.

"Najjar selalu mengatakan kalau nama Mustang terinspirasi dari pesawat tempur dan pernyataan resmi Ford berulang kali menyebutkan hal itu, baik saya ataupun sejarawan Mustang lain belum pernah melihat bukti internal untuk mendukung hal itu. Faktanya, nama Mustang hanya terkait dengan kuda liar di Amerika," ujarnya.