asal usul lambang ferari

FERRARI S.p.A., adalah sebuah pabrikan/produsen mobil sport yang bermarkas di Maranello, Italia. Didirikan oleh Enzo Ferrari pada 1928 dengan nama Scuderia Ferrari. Perusahaan ini awalnya hanya berkonsentrasi untuk mengontrak pembalap dan memproduksi mobil balapan. Akan tetapi, sejak tahun 1947 mulai memproduksi mobil jalanan mewah untuk konsumsi umum. Sepanjang sejarahnya, Ferrari terkenal mengikuti beberapa kontes balapan, terutama Formula Satu, ajang di mana mereka telah meraih kesuksesan besar.

Setelah melalui tahun-tahun perjuangannya, Enzo Ferrari menjual divisi mobil sport Ferrari ke grup Fiat pada 1969 untuk kelangsungan perusahaannya. Namun, Enzo Ferrari tetap mengontrol divisi balapnya sampai ia meninggal pada tahun 1988 di usia 90. Sebelum meninggal ia masih sempat meluncurkan mobil Ferrari F40, yang dikenal sebagai salah satu mobil terbaik yang diproduksi Ferrari. 

Perusahaan Ferrari juga mengelola divisi merchandising yang mengizinkan merek dagangnya ditempelkan di sejumlah produk seperti kacamata sunblock, pena, peralatan elektronik, parfum, busana, sepeda canggih, arloji, ponsel sampai komputer jinjing. 

Pada tahun 2007, suratkabar Financial Times menempatkan Ferrari di puncak teratas daftar 100 perusahaan terbaik Eropa. 

Scuderia Ferrari 

Enzo Ferrari mulanya tak pernah bermaksud memproduksi mobil jalanan ketika ia membentuk Scuderia Ferrari tahun 1929. Scuderia Ferrari (dieja: ree skoo deh ah) secara harfiah berarti “Si Stabil Ferrari”, istilah yang biasanya ditujukan untuk tim balap Ferrari. Awalnya Scuderia Ferrari yang masa itu bermarkas di Modena, Italia, hanyalah sebuah divisi teknik balap dari pabrikan mobil Alfa Romeo. Di Alfa Romeo, Enzo mengepalai divisi balapan tersebut yang bertugas menyiapkan mobil dan pembalap untuk mengikuti kejuaraan. 
Tahun 1941, pabrikan Alfa Romeo disita oleh pemerintah fasis Mussolini. Enzo kemudian memutuskan membentuk perusahaannya sendiri dengan tetap memakai nama Scuderia Ferrari. Di masa ini karena tim Ferrari masih dilarang membalap, pabrikan terpaksa beralih memproduksi mesin dan aksesoris pesawat terbang. Nama pabrikan pun sempat berubah menjadi Auto Avio Costruzioni Ferrari. Walaupun begitu, di masa sulitnya ini Ferrari di bawah bendera Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse sempat memproduksi satu mobil balapan yang bernama Tipo 815, namun karena masa itu di dunia masih berkecamuk Perang Dunia II, mobil tersebut tidak terlalu dikenal orang. 

Tahun 1943, pabrik Ferrari berpindah ke Maranello yang hingga kini masih tetap menjadi markas besar mereka. Sayangnya, pabrik ini dibom oleh pasukan sekutu pada tahun 1944. Setelah perang berakhir, tepatnya tahun 1946, pabrik dibangun kembali dan sejak itu Ferrari tidak saja memproduksi mobil balapan, namun juga mengembangkan sayapnya memproduksi mobil jalanan untuk konsumsi umum. 

Mobil jalanan pertama yang diproduksi oleh Ferrari adalah, 1947 125 S, bermesin 1.5 L V12. Mobil-mobil jalanan produksi Ferrari dengan cepat memikat banyak orang. Namun sayang Enzo Ferrari tidak terlalu serius mengelolanya dan lebih mengembangkan produksi mobil balapnya. Hasil penjualan mobil jalanan sebagian besar diperuntukkan bagi pengembangan mobil balapnya. 

Ferrari di Kompetisi Balap 

Tahun 1949, untuk pertama kalinya Ferrari meraih gelar pertamanya di kompetisi balap lewat pembalap Luigi Chinetti yang memenangkan Lomba Ketahanan Mobil 24 jam Le Mans memakai mobil 166M. Selanjutnya Ferrari mulai mendominasi Kejuaraan Mobil Sport Sedunia yang mulai diselengarakan sejak 1953. Di ajang ini, Ferrari meraih gelar juara konstruktor tujuh kali di sembilan kesempatan pertama. 
Ketika mulai tahun 1962 kejuaraan berubah format, Ferrari masih sempat meraih gelar di tahun 1966, kemudian tahun 1968, dan terakhir tahun 1972. Setelah itu, Enzo Ferrari memutuskan Scuderia hanya akan berkonsentrasi di kejuaraan Formula 1 saja. 

Namun meskipun sejak 1973 Ferrari sudah tidak lagi mengikuti kejuaraan dunia mobil sport, mereka masih sempat memproduksi beberapa mobil unggulan yang dipakai oleh tim-tim lain. Mobil-mobil tersebut yaitu: 512BB/LM, 333 SP yang memenangkan kejuaraan IMSA GT di era 90-an, F430 GT2 dan GT3. 

Formula Satu 

Scuderia Ferrari mengikuti kejuaraan Formula Satu sejak awal penyelenggaraannya pada 1950. Tahun berikutnya, mereka meraih kemenangan sirkuit pertamanya di Gran Prix Inggris Raya lewat pembalap Froilán José González. Tahun 1952, Ferrari langsung meraih gelar juara dunia pertamanya di ajang ini lewat pembalap Alberto Ascari. 

Hingga saat ini, Ferrari adalah tim tertua dan tersukses yang masih berkompetisi di ajang Formula Satu. Mereka memegang hampir semua rekor yang pernah dicatat di ajang ini. Rekor-rekor tersebut adalah 15 kali juara dunia pembalap (tahun 1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 dan 2007), 16 kali juara dunia konstruktor (tahun 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 dan 2008), 201 kali kemenangan Grand Prix, total poin: 4753,27 poin, 603 kali finis podium, 195 kali pole position, 12,489 kali memimpin lap, dan 205 kali lap tercepat. Semua rekor ini dibukukan dalam 758 kali balapan Grand Prix. 

Sedangkan para pembalap yang pernah memperkuat Ferrari adalah: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Luigi Chinetti, Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen dan Felipe Massa. 

Tahun 2006, Ferrari membuat langkah kontroversial saat mereka meneruskan kontrak sponsornya dengan produsen rokok asal AS, Marlboro. Padahal sebelumnya mereka telah terikat kesepakatan bersama dengan tim balapan lain untuk tidak menggunakan sponsor rokok di kompetisi Formula Satu. Kesepakatan kontrak antara Ferrari dan Marlboro diperkirakan bernilai sekitar 500 juta dolar AS dengan masa durasi lima tahun. 

Riwayat si Kuda Jingkrak (Cavallino Rampante) 

Simbol yang terkenal untuk tim balap Ferrari adalah kuda jingkrak (bahasa Italia: Cavallino Rampante) berwarna hitam dengan latar belakang perisai kuning, yang ditambahkan inisial huruf SF (untuk Scuderia Ferrari), dan tiga strip garis hijau, putih dan merah (warna bendera nasional Italia). Sedangkan lambang yang digunakan di mobil jalanan Ferrari ialah lambang kuda jingkrak yang terpasang di hidung mobil dan pada beberapa model tertentu lambang juga terpasang di kedua sisi mobil. 

Asal mula digunakannya simbol kuda jingkrak berawal saat Enzo Ferrari memenangkan sebuah ajang reli yang digelar di Ravenna, Italia. Setelah ajang reli selesai dia berjumpa dengan Countess Paolina, ibu dari Count Francesco Baracca, seorang pilot terkenal Italia yang juga adalah pahlawan Perang Dunia I. Count Francesco Baracca dikenal selalu memasang gambar kuda jingkrak di badan pesawatnya. Singkatnya, Countess Paolina lalu meminta Enzo Ferrari untuk memasang gambar kuda jingkrak di setiap mobil Ferrari untuk mendatangkan kemujuran. 

Enzo lalu mendesain ulang gambar kuda jingkrak yang nantinya akan digunakan di setiap mobil Ferrari. Hasil desainnya agak sedikit berbeda dengan gambar kuda jingkrak versinya Count di mana ia mengganti warna gambar kuda dari merah menjadi hitam (sebagai penghormatan kepada Count yang gugur dalam sebuah pertempuran udara) dan mengubah arah kibasan ekor kuda menjadi menghadap ke atas. Enzo juga menambahkan warna latar kuning di belakang gambar kuda jingkrak sebagai penghormatan kepada kota kelahirannya, Modena, yang juga memakai warna sama di lambang kota. 

Ferrari mulai menggunakan lambang kuda jingkrak sebagai lambang resmi perusahaan pada 1929. Lambang kuda jingkrak juga sempat dipakai oleh tim balap Ferrari saat mereka masih bernaung di bawah pabrikan Alfa Romeo pada 1932. 

Namun, motif gambar kuda jingkrak ini sebenarnya sudah lama ada karena motif serupa dapat ditemukan di koin-koin kuno peninggalan kerajaan Rowawi tempo dulu. Itulah sebabnya mengapa Ferrari bukan satu-satunya pemakai gambar kuda jingkrak. Kota Stuttgart di Jerman juga memakai gambar kuda jingkrak sebagai lambang kota. Di Stuttgart sendiri ada dua pabrikan mobil terkenal yang bermarkas di sana, yaitu Mercedes-Benz dan Porsche. Dua pabrikan ini merupakan saingan utama Ferrari dan Alfa Romeo di ajang balapan era 1930-an. Nama kota Stuttgart berasal dari kata bahasa Jerman lama, Stutengarten, yang berarti kuda jantan dan jika diterjemahkan ke bahasa Italia menjadi Scuderia. Sebagai catatan, Porsche juga mengadopsi simbol kuda jingkraknya kota Stuttgart sebagai lambang perusahaannnya. Dua perusahaan lain yang juga memakai lambang serupa adalah: Avanti (perusahaan retail bahan bakar Austria), dan Iron Horse Bicycles (pabrikan sepeda asal AS). 

Fabio Taglioni, seorang pembalap sepeda motor tim Ducati asal Italia, juga sempat memakai lambang kuda jingkrak di sepeda motornya. Tagliano menggunakan lambang tersebut karena ayahnya juga adalah salah seorang pilot Italia di Perang Dunia I, walaupun tidak satu skuadron dengan Count Francesco Baracca. Tetapi setelah era pembalap ini selesai, Ducati, yang kemungkinan sudah bersepakat dengan Ferrari, tidak lagi memakai lambang kuda jingkrak di sepeda motor mereka. 

Kini, lambang kuda jingrak dan frase Cavallino Rampante (The Prancing Horse/Kuda Jingkrak) telah dipatenkan oleh Ferrari walaupun ada beberapa perusahaan lain yang menggunakan lambang dan nama yang hampir sama. 

asal usul be4rdirinya perusahaan lamborghini

Ferruccio Lamborghini lahir pada tanggal 28 April 1916. Dia merupakan sekaliguspendiri dari perusahaan mobil Itali Lamborghini, ia merupakan anak dari pasangan viticulturists Antonio dan Evelina Lamborghini, di rumah bernomor 22 di Renazzo di Cento, di wilayah Emilia-Romagna di Italia Utara. Menurut sertifikat baptisnya, dia dibaptis empat hari kemudian, pada tanggal 2 Mei Lamborghini muda tertarik pada mesin pertanian bukan gaya hidup pertanian itu sendiri, dan ia belajar teknik di Fratelli Taddia. sebuah lembaga pendidikan dekat Bologna. pada tahun 1940, ia direkrut angakatan Udara Kerajaan Italia, di mana ia menjabat sebagai montir di pulau wilayah Rhodes bagian kerajaan Italia sejak 1911, setelah perang Italia-Turki, ia menjadi Pimpinan satuan pemeliharaan kendaraan. Lamborghini dipenjarakan ketika pulau itu jatuh ke tangan Inggris pada akhir perang pada 1945, dan tidak bisa pulang sampai tahun 1946.

Dia menikah, tetapi istrinya meninggal tahun 1947 saat melahirkan anak pertamanya, seorang anak bernama Antonio. Setelah perang, Lamborghini membuka bengkel di Pieve di kota Cento. Dalam waktu luangnya, Lamborghini memodifikasi sebuah Fiat Topolino yang telah lama dibelinya. Mitos menyebutkan, Ferrucio Lamborghini nekat membuat mobil karena kesal dengan pendiri Ferrari, Enzo Ferrari. Bukan kesal karena tidak mampu bersaing dengan Ferrari. Justru Ferrucio awalnya adalah kolektor mobil-mobil Ferrari.Suatu saat Ferrucio merasa menemukan masalah di mobil Ferrarinya.Dia pun langsung melaporkan masalah tersebut langsung kepada Enzo.

Sayangnya,Enzo justru menolak bertemu dengan Ferrucio. Ayah dari Dino Ferrari itu malah menyuruh Ferrucio berjalan kaki saja kalau tidak suka dengan mobil buatannya. Kecewa dengan tanggapan arogan tersebut,Ferrucio pun tergerak untuk membuat mobil. Dalam pikirannya,dia ingin Enzo tahu beginilah caranya membuat mobil super yang benar. Suatu ketika di tahun 1958 Ferruccio membeli sebuah Ferrari 250 GT. Sayang menurutnya mesin Ferrari 250 GTO terlalu berisik terutama di girboksnya. Tak lama kemudian dia bertemu dengan Enzo Ferrari. Keluhan disampaikan namun dicuekin ama Enzo. Maksudnya sih baik mau menyampaikan masukan tapi si Enzo malah menyuruhnya dia pergi. Entahlah apa yang dikatakan Enzo kepada Ferruccio ketika itu. Diusir seperti itu tentu saja biqin Ferruccio sakit hati ama Enzo. Dia akhirnya memutuskan untuk membuat mobil sendiri & berambisi untuk mengalahkan Ferrari.

Tidak seperti Ferrari yang wajib mengikuti F1, Lamborghini sendiri hanya menjadi suplier mesin di musim 1989 s.d. 1993 lewat tim Lotus, Minardi, Ligier, Modena & Larrousse. Lamborghini beberapa kali sempat hampir gulung tikar. Akhirnya di tahun 1998 nasib Lamborghini terselamatkan setelah dibeli oleh Audi (Volkswagen Group). Setelah dibeli oleh Audi, Lamborghini tetap mempertahankan nilai2 sebuah karya seni. Pembuatan mobil mulai dari pengecatan, pembuatan bodi, perakitan mesin, instalasi kabel, interior dsb masih mengandalkan tangan2 terampil karyawan

Hampir sebagian besar namanama mobil Lamborghini diambil dari nama-nama banteng. Diketahui,Ferrucio Lamborghini memang terlahir dalam naungan zodiak Taurus. Jadi, bukan kebetulan jika mobil- mobil dari Lamborghini selalu menggunakan namanama banteng. Contohnya,Lamborghini Miura.Model produksi pertama dari Lamborghini ini mengambil nama dari banteng aduan milik pengusaha kaya Sevilla,Eduardo Miura.Kebetulan Eduardo Miura memiliki hubungan baik dengan Feruccio. Selama berkunjung ke Sevilla,Ferrucio kerap terkagum- kagum dengan banteng milik Eduardo Miura.

Saat ini Ferrucio Lamborghini tidak lagi pemilik merek dan juga sudah meninggal dunia,tradisi penggunaan nama-nama dari banteng tersebut tetap dipertahankan. Beberapa nama mobil yang diberikan sepeninggalan Ferrucio Lamborghini Lamborghini Gallardo (baca Gayardo) dan yang paling anyar Lamborghini Aventador. Gallardo adalah nama salah satu banteng aduan paling tangguh yang ada di Spanyol medio 2000-an.Ketangguhan banteng ini sangat terkenal karena dari banteng ini didapatkan satu keluarga yang semuanya memiliki kekuatan yang sangat baik. Hal yang sama juga terjadi pada Lamborghini Aventador yang disebut-sebut sebagai pengganti dari Lamborghini Murcielago.

Nama Aventador merujuk kepada sebuah banteng yang menerima Trofeo de la Pena La Madronera di Arena Saragossa, Spanyol,pada 1993. Nama lainnya yang sangat khas dengan banteng adalah Murcielago.Nama Murcielago diambil dari kisah nyata perjuangan seekor banteng legendaris yang pernah hidup pada 1879.

Banteng bernama Murcielago ini masih tetap hidup meski telah ditusuk 28 kali di ajang matador.Sang matador, Lagartijo,akhirnya memutuskan untuk tidak menghabisi Murcielago karena takjub dengan kekuatannya menahan rasa sakit.Cerita yang berbeda ada pada Lamborghini Reventon. Nama ini diambil dari seekor banteng yang justru berhasil menghabisi nyawa seorang matador asal Meksiko, Felix Guzman. Penyematan nama-nama khas banteng memang sulit ditinggalkan begitu saja.Jadi, meskipun saat ini Lamborghini mengejutkan dunia karena tidak ingin lagi menggunakan transmisi manual,pemberian nama khas banteng yang dilakukan sang pionir tidak akan pernah ditinggalkan.

berikut adalah gambarannya

asal usul ford mustang

dari manakah asal nama ford mustang?
Usia mobil Ford Mustang akan memasuki usia ke-50 tahun pada 17 April 2014 nanti. Selama puluhan tahun ternyata banyak yang tidak tahu bagaimana asal usul nama dan logo kudanya.

Ternyata, inspirasi nama itu muncul setelah Vice President Ford Motor di 50 tahun yang lalu yakni Lee Iacocca menonton pertandingan football di Unversitas Michigan.

Saat itu Iacocca kebetulan akan meluncurkan sebuah mobil sport keluaran terbaru dan dia tengah mencari inspirasi dengan menonton pertandingan tersebut.

Pada 28 September 1963 tim footbal Universitas Michigan yang dinamai SMU Mustangs menang dari Universitas Methodist dengan skor 27-16. 

Setelah pertandingan, Iacocca menuju ruang ganti tim. "Hari ini, setelah melihat SMU Mustangs bermain dengan penuh bakat, kami akhirnya mengambil keputusan. Kami akan menyebut mobil kami dengan Mustang. Karena mobil itu akan ringan, seperti tim Anda, cepat, seperti tim anda. Dan akan sporty, seperti tim Anda," ujar Iacocca saat itu.

Tetapi itu sebatas pernyataan resmi dari SMU Mustangs yang dirilis pekan ini. Sejarah logo mobil Ford Mustang masih simpang siur asalnya.

Asisten Iacocca menuturkan Ford sebelumnya sudah memiliki beberapa usulan nama untuk mobil sport itu. Di 50 tahun lalu, nama hewan menjadi nama mobil yang populer. Termasuk salah satunya Mustang.
Tim kami mendengar GM juga tengah mempertimbangkan untuk menggunakan nama Mustang, tetapi kami mendaftarkannya lebih dulu," ujar sang asisten itu.

Sementara itu seorang sejarawan Mustang, John Clor, yang menulis The Mustang Dynasty menuturkan memang asal usul Mustang sering diperdebatkan dan tidak ada jawaban pasti. 

Kisah dari Universitas Michigan tadi menurutnya pasti ada perdebatan dan yang tahu sebenarnya ya Iacocca sendiri.

Clor pun menuturkan mitos lain soal nama Mustang yang terkenal adalah yang menyebutkan jika Mustang terinspirasi dari pesawat tempur Perang Dunia II, P-51 Mustang. Sebutan ini muncul dari mulut stylist Ford John Najjar.

"Najjar selalu mengatakan kalau nama Mustang terinspirasi dari pesawat tempur dan pernyataan resmi Ford berulang kali menyebutkan hal itu, baik saya ataupun sejarawan Mustang lain belum pernah melihat bukti internal untuk mendukung hal itu. Faktanya, nama Mustang hanya terkait dengan kuda liar di Amerika," ujarnya.

Asal Usul mobil

Mobil (kependekan dari otomobil yang berasal dari bahasa Yunani 'autos' (sendiri) dan Latin 'movére' (bergerak)) adalah kendaraan beroda empat atau lebih yang membawa mesin sendiri.
 Jenis mobil termasuk bus, van, truk. Pengoperasian mobil disebut menyetir.

Sejarah
Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18.
Nicolas-Joseph Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan tersebut pada tahun 1769.
Kendaraan pertama menggunakan tenaga mesin uap, mungkin peningkatan mesin uap yang paling dikenal, dikembangkan di Birmingham, Inggris oleh Lunar Society.
Dan juga di Birmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan rem cakram.
Pada tahun 1890-an, etanol digunakan sebagai sumber tenaga di A.S.

Kepopuleran
Penemuan Cugnot penggunaannya dilihat secara rendah di tempat asalnya Prancis, dan penemuan tersebut diteruskan ke Britania, di mana Richard Trevithick menjalankan gerobak-uap di tahun 1801.
Kendaraan tersebut dianggap aneh pada awalnya, namun penemuan dalam dekade setelahnya, seperti rem tangan, transmisi multi-kecepatan, dan peningkatan kecepatan dan setir, membuatnya sukses.
Sekarang ini, Amerika memiliki mobil lebih banyak dari negara lainnya.
Jepang memimpin dalam pembuatan mobil, tetapi penduduk Jepang tidak mampu membiayai menjalankan mobil karena tempat parkir yang jarang dan harga bahan bakar yang mahal

Inovasi
Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789;
pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel.

Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah.
Carl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart.
Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua tak.
Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS.
Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888.
Mesin-uap, listrik, dan bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensin pembakaran dalam meraih dominasi pada 1910-an.

Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh Oldsmobil pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry Ford pada 1910-an.
Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia.
Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac di tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain.
Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).

Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan industri saling bergabung dan matang.
Sejak 1960, jumlah produsen hampir tetap, dan inovasi berkurang.
Dalam banyak hal, teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya.
Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil.
Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.

KEamanan
Kecelakaan mobil hampir sama tua dengan mobil itu sendiri.
Joseph Cugnot menabrak mobil tenaga-uapnya "Fardier" dengan tembok pada 1770.
Kecelakaan mobil fatal pertama kali yang dicatat adalah Bridget Driscoll pada 17 Agustus 1896 di London dan Henry Bliss pada 13 September 1899 di New York City.

Setiap tahun lebih dari sejuta orang tewas dan sekitar 50 juta orang terluka dalam lalu lintas (menurut perkiraan WHO).
Penyebab utama kecelakaan adalah pengemudi mabuk atau dalam pengaruh obat, tidak perhatian, terlalu lelah, bahaya di jalan (seperti salju, lubang, hewan, dan pengemudi teledor).
Fasilitas keamanan telah dibuat khusus di mobil selama bertahun-tahun.
Mobil memiliki dua masalah keamanan dasar:
Mereka memiliki pengemudi yang sering kali berbuat kesalahan dan ban yang kehilangan gesekan ketika pengereman mendekati setengah gravitasi.
Kontrol otomatis telah diusulkan dan dibuat contoh.

Riset awal memfokuskan pada peningkatan rem dan mengurangi bahaya api sistem bahan bakar.
Riset sistematik dalam keamanan tabrakan dimulai pada 1958 di Ford Motor Company.
Sejak itu, banyak riset memfokuskan pada penyerapan energi luar dengan panel yang mudah hancur dan mengurangi gerakan manusia pada ruang penumpang.

Ada tes standar keamananan mobil, seperti EuroNCAP dan USNCAP.
Ada juga tes yang dibantu oleh industri asuransi.
Meskipun peningkatan dalam teknologi, angka kematian dari kecelakaan mobil tetap tinggi, di AS sekitar 40.000 orang meninggal setiap tahun, angka yang tetap bertumbuh sesuai dengan peningkatan populasi dan perjalanan, dengan tren yang sama di Eropa.
Angka kematian diperkirakan akan menjadi dua kali lipat di seluruh dunia pada 2020.
Angka yang lebih banyak dari kematian adalah luka dan cacat.

Mobil "Velo" Karl Benz (1894).

Ford Model T adalah salah satu mobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927).

mobil mobil ter murah dan ramah ligkungan

1.Setelah resmi diekspor ke Filipina pada awal bulan ini (03/02/2014), mobil-mobil murah LCGC pun sepertinya bakal segera mengaspal di negeri Jiran, Malaysia. 

Dari laman Paultan.org, sebuah gambar mobil yang mirip Toyota Agya atau Daihatsu Ayla dengan emblem tertutup sedang melintas disebuah jalan kota Kuala Lumpur, sempat diunggah oleh salah satu pemirsanya.

Mobil yang menyerupai mobil murah LCGC Agya atau Ayla tersebut kemungkinan besar dibawa oleh produsen mobil terbesar kedua di Malaysia setelah Proton yaitu Perodua. 

Perodua, sepertinya bakal memproduksi mobil murah ramah lingkungan tersebut dengan mengganti nama dan emblem asli mobil tersebut alias me-rebadge. Bahkan, kabarnya mobil baru tersebut bakal menjadi replacement modeldari dalah satu mobil andalan milik Perodua yaitu Viva.

2.Setelah terdaftar sebagai calon peserta mobil murah LCGC dari Kementrian Perindustrian pada bulan Februari yang lalu, mobil murah Datsun sepertinya bakal meluncur sesuai rencana pada pertengahan tahun 2014 ini. Hal tersebut disampaikan oleh pihak Datsun melalui GM Bussiness Unit Datsun Indonesia, Indriani Hadiwidjaja, sebagaimana ditulis laman otomotif.kompas.com pada Jumat lalu (14/03/2014).

Menurutnya, langkah selanjutnya yang perlu dilakukan hanyalah menunggu izin sertifikasi dari pemerintah agar dapat segera masuk proses produksi. Adapun izin tersebut, Indriani mengkonfirmasi bakal segera turun pada bulan April 2014 mendatang.

Sebagaimana diketahui, Datsun, sebagai peserta terakhir (hingga saat ini) dalam segmen mobil murah LCGC bakal menghadirkan model yang berbeda dari para kompetitornya. Diantara model hatchback seperti Daihatsu Ayla, Toyota Agya dan Honda Brio Satya serta mini-wagon Suzuki Karimun Wagon R yang mampu memuat tidak lebih dari 5 orang, Datsun akan menghadirkan model mini-MPV, Datsun GO+ yang berkapasitas 7 orang penumpang.

Datsun GO+ sendiri pada dasarnya merupakan mobil kedua dari pabrikan Datsun setelah Datsun GO hatchback yang pada tanggal 19 Maret yang lalu telah resmi dijual di India dengan harga dasar 3 lakh rupee atau setara dengan angka Rp.55 jutaan.

Datsun GO+ menjadi pilihan utama untuk diluncurkan di tanah air didasarkan pada karakteristik konsumen Indonesia yang lebih menyukai mobil keluarga serbaguna dengan daya tampung yang lebih banyak.

Dibekali mesin 3-silinder, 1,2-liter berkode HR12 DE yang kombinasikan dengan transmisi manual 5-kecepatan, GO+ yang memiliki dimensi panjang 3995mm, lebar 1635mm, tinggi 1485mm dan wheelbase 2450mm diprediksi bakal menjadi primadona baru bukan hanya di segmen LCGC tapi juga di kelas low-MPV.

3.PT Astra Daihatsu Motor (ADM) pada hari senin kemarin (03/02/2014) mulai mengekspor salah satu mobil murah LCGCproduksi mereka yang berbasis pada Astra Toyota Agya ke Filipina. Dengan target ekspor sebanyak 6 ribu unit untuk tahun 2014, Agya yang akan dipasarkan di negeri lumbung padi tersebut pada kisaran harga 448.000 hingga 534.000 Peso (setara dengan Rp 120 hingga 145 juta rupiah) bakal dijual dengan nama Toyota Wigo.

Wigo bakal dipasarkan di Filipina dalam 3 varian, yaitu Medium MT, High MT dan High AT. Guna memenuhi standarisasi pasar otomotif disana, Agya pun bakal mengalami beberapa penyesuaian terutama dari segi spesifikasi teknis.

Sebagaimana disampaikan oleh Executive Officer R and D ADM, Pradipto Sugondo, "Tentunya mobil LCGC ini akan memiliki spesifikasi yang berbeda karena Filipina memakai setir sebelah kiri. Hal ini merupakan perbedaan yang paling mendasar," ucapnya sebagaimana dikutip dari laman Rajamobil.com, (Senin, 03/02/2014).

Perubahan mendasar pada mobil baru Wigo yang akan diekspor selain posisi stir yang berada di sebelah kiri juga terdapat tambahan rear wiper serta dilengkapi dengan sistem air conditioner (AC) yang lebih lengkap.

4.

Bakal meluncurnya mobil murah Datsun GO+ dalam waktu dekat sepertinya mulai membuat gerah para kompetitornya. Pasalnya, mobil yang kabarnya bakal dilepas diangka Rp.80 jutaan tersebut merupakan peserta pertama dan satu-satunya yang mengusung model MPV yang mampu mengangkut 7 orang penumpang. Namun, kesendirian GO+ di segmen LCGC setelah meluncur nanti, sepertinya tidak akan berlangsung lama.

Sebagaimana dilansir laman autos.okezone.com, pabrikan dari Group Astra, Daihatsu, yang saat ini menjagokan Ayladan rebadgenya, Agya, pun sepertinya telah mempersiapkan diri guna mengantisipasi kehadiran low-MPV dari Datsun tersebut. Berdasarkan keterangan Direktur Marketing ADM, Amelia Tjandra, pihaknya saat ini tengah mempersiapkan sebuah mobil keluarga untuk segmen LCGC. “Tunggu saja tanggal mainnya”, begitu ucapnya singkat menanggapi kabar tersebut.

Tak hanya Daihatsu, pabrikan Suzuki pun sepertinya telah memiliki senjata andalan apabila GO+ meluncur. Sebagaimana diketahui, pada ajang IIMS 2013 yang lalu, pabrikan KarimunWagon R ini pernah memamerkan sebuah mobil MPV yang berbasis pada mobil SUPER-nya tersebut, meskipun hanya sesaat.

5.Berkaca dari tahun 2013 yang lalu, mobil-mobil murah LCGC diperkirakan akan semakin laris pada tahun 2014 ini. Berdasarkan data dari Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) sebagaimana ditulis dalam lamanVivanews.co.id pada hari ini (Senin, 17/02/2014) untuk bulan Januari saja tercatat sebanyak 103.494 unit mobil murah LCGC dari seluruh merk dan tipe sudah dikirimkan ke tiap-tiap dealernya. Dimana dari total wholesales tersebut sebanyak 14.286 unit diantaranya bahkan telah sampai ke tangan konsumennya masing-masing.

Dari data tersebut, mobil murah LCGC dari Group Astra yang juga sebagai pelopor dari program gagasan pemerintah ini, yaitu Toyota Agya dan Daihatsu Ayla, sepertinya masih mendominasi dan menjadi pilihan utama konsumen di tanah air.

Tercatat sebanyak 6,522 unit Toyota Agya dan 3.774 unit Daihatsu Ayla memimpin angka penjualan diatas Honda Brio Satya yang mampu terjual sebanyak 2.297 unit dan Suzuki Karimun Wagon R dengan angka penjualan sebanyak 1.693 unit.

Lalu dengan semakin ketatnya persaingan dan bertambah banyaknya pilihan, apakah dominasi Agya dan Ayla akan terus berlanjut pada bulan-bulan berikutnya?

ferarri dari tahun 1980 -1995 paling jelek

 ferarri dari jaman ke jaman

10 Ferrari Terjelek Sepanjang Masa

1. Ferrari F50 1995



Mobil ini merupakan hasil racikan rumah desain terkenal Pininfarina yang diproduksi hanya 349 unit saja. Namun untuk ukuran Ferrari, mobil ini tergolong sangat tidak enak dipandang mulai dari facia hingga sayap yang konyol yang membuat F50 bagai mobil modifikasi murahan.

Melihat tampangnya, sulit bagi kita mengingat kalau mobil ini sesungguhnya memiliki mesin V12 ddengan kapasitas 4.7 liter yang mampu mengumpulkan tenaga hingga 513 hp dan dijual dengan harga US$ 477,5 ribu atau sekitar Rp 4,4 miliar.

2. Ferrari 575 Zagato GTZ 2006



Didasarkan dengan sasis dari 575 M mobil ini tampak aneh dari berbagai sudut. Mobil ini dirancang untuk kolektor Jepang Yoshiyuki Hayashi dengan tubuh aluminium.

3. Ferrari 365 GTC/4 1971



Memiliki empat tempat duduk, mobil ini hampir identik dengan Daytona tapi dengan style yang terlihat seperti Corvette C3 yang sudah punya fender yang seperti disetrika datar.

4. Ferrari California 2009



Meski masih berusia relatif muda, banyak sekali "keanehan" yang ada di mobil ini mulai dari tampilan facia yang tidak bergairah hingga buritan yang tidak seksi.

5. Ferrari FF 2012

Kelahiran Ferrari FF bagi banyak orang memang sebuah ide yang buruk. Tampilannya tidak sporty dan eksotis yang tidak mencerminkan sisi eksotis dari sebuah Ferrari.

6. Ferrari 456 1992



Bagi banyak orang mobil ini adalah mobil Ferrari yang paling membosankan. Ada terlalu banyak lekukan yang mirip dengan Porsche 924.

7. Ferrari 308 GT4 2+2 1973



Mobil bermesin V8 pertama Ferrari ini didesain Bartone yang pada akhirnya membuatnya tampak seperti Lamborghini tapi dengan bentuk yang tidak sempurna dan canggung.

8. Ferrari 330 GT 2+2 Series 1 1964



Mobil ini memiliki empat lampu depan yang aneh yang terlihat seperti desain sebuah Maserati. Lampu ini secara langsung membuat tampilan mobil ini jadi bukan seperti Ferrari.

9. Ferrari 330 GTC Zagato 1967



Sulit untuk membayangkan bahwa Zagato sebenarnya serius merancang mobil ini ketika melihat hasilnya. Dibangun untuk Luigi Chinetti yang mengimpor Ferrari ke Amerika pada waktu itu mobil garis atap, grille dan lampu yang tidak padan.

10. Ferrari Mondial 8 1980



Setelah Bartone gagal merancang 308 GT4 2+2, Ferrari kembali ke Pininfarina. Tapi ternyata hasilnya tidak menyenangkan untuk dilihat. Desain kotak mobil ini bagai kotak sepatu aneh yang tidak proporsional di beberapa bagian.

lamborghini dari masa ke masa

lamborghini nih
Lamborghini Countach (1974-1990)
: 



LAmborghini miura

• 
  
• 
  
  

Lamborghini Diablo (1990-2001):

Lamborghini Murciélago (2001-2010):

Lamborghini Gallardo (2003-Present):

lamborrghini reventon

hanya 21 unit aja bro didunia

Lamborghini Aventador (2011-Present):

sebelum lamborghini miura

350GT 


400GT 2+2


Lalu setelah Miura & sebelum Coutach ada :

Espada


Islero


Jarama 
 

Urraco


Setelah Coutach & sebelum Diablo ada :

Silhouette


Jalpa


LM002 (Chettah)